芜湖赛宝机器人产业技术研究院召开2017年第一次董事会

4月24日,芜湖赛宝机器人产业技术研究院2017年第一次董事会在中国赛宝实验室总部广州召开。
2017年4月24日,芜湖赛宝机器人产业技术研究院2017年第一次董事会在中国赛宝实验室总部(工业和信息化部电子第五研究所)广州召开。董事长母春民、董事侯卫国、高云峰和王家云等成员出席会议,会议由董事长母春民主持,工业和信息化部电子第五研究所所长陈立辉、副所长王勇和芜湖市政府副秘书长张东特邀出席。

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会议首先由总经理侯卫国汇报了芜湖赛宝机器人产业技术研究院2016年经营管理报告和2017年经营计划,与会成员听取报告后对2016年的工作成绩给予了肯定并对2017年经营计划提出了建议,重点就机器人国家质检中心建设、设备采购、人才培养和技术发展等议题进行了研究。芜湖赛宝机器人产业技术研究院基础设施的建设已进入收官阶段,董事会的召开将有力促进芜湖赛宝机器人产业技术研究院各项工作更好更快地发展。
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智造新动能2017中国增材制造大会暨展览会诚邀参与

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无论好人坏人,互联网都是很好的工具,简单说,在互联网上,坏家伙们在浪费、在偷窃、在破坏,而好人们一定要携起手来,走在坏家伙们前面的好人们一定要帮助后进的好人们,还要让坏家伙们改邪归正。

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职位 |【利丰】 Treasury Officer

【香港职位】利丰─Treasury Officer,要求会计/财务或相关专业优先,至少2年工作经验,最好是财政部,英语流利,有粤语和普通话者优先。申请:HKGCareer@lifung.com
Treasury Officer
职位描述

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Support all treasury activities including preparing cash flow forecast, obtaining bank quotes, preparing bank instructions as well as arranging payment and petty cash
Maintain proper record of the treasury transactions for the accounting system

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Administer daily e-banking activities (open / close accounts, activate new users, etc.)
Consolidate banking statements and treasury reports for management review
Prepare accounting schedule and treasury report
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Conduct periodic process enhancement review on e-banking, banking system and user database
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职位要求

中泰桥梁:股东环宇投资与12人签署一致行动人协议 https://www.howbuy.com/news/2017-03-22/5119481.html

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Minimum 2 years working experience, preferably in Treasury
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德国制造凭什么长盛不衰?听听一位在德国生活多年的中国人怎么说

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诚邀业内人士及机构向我们投稿,投稿有礼
投稿邮箱:tougao@maicai360.cn
作者:杨佩昌,60后男人,留德学者,经济史博士。本文为作者在第二届全国五星品牌论坛上的演讲。
我在德国生活比较长时间,一辈子搞德国研究,所以今天依然和大家聊有关德国的话题。
大会的主题是企业品牌。我想谈谈德国的品牌传播和品牌创新。
我想分享一个小故事。大家知道,德国人特别爱吃土豆,每天餐桌上要是少了土豆好像很不习惯。其实之前德国人并不吃土豆,这种从南美传过来的“食品”被欧洲人特别是德国人视为怪物,他们认为,如果吃了会患某种疾病,因为这种食物圣经上并没有记载。
可当时欧洲粮食不足,如果民众不能接受土豆,则随时会有发生饥荒的危险。为此,德国政府必须想法让民众吃土豆,让土豆成为德国人餐厅必不可少的东西。政府怎样向民众推广这种陌生的食物呢?
当时普鲁士国王想到一个推广土豆的好办法。众所周知,德国人很保守,而且要接受新的东西很不容易。因此,必须唤起德国人的好奇心。首先,国王选择了一块很好的土地来种植土豆,并派军队把手,而种植时有意让人看到。德国老百姓很奇怪,国王究竟种植了什么宝贝,居然派士兵保护?
很快,民众的好奇心被唤起。士兵故意疏忽,让大家去偷。老百姓认为,国王种的肯定是好东西,于是,很多人把它偷走了,并悄悄种植起来。
第二,国王把土豆作为奖品,奖给有军功的将士,军功越高分得越多,土豆成了用生命才能换得的宝贵物品。

第三,上层社会的贵族贵妇人,只要来参加王室举办的宴会活动,就会拿土豆来招待,之后还作为礼品送给贵宾。
一传十,十传百,土豆就传开了,大家以为这是非常好的东西。于是,土豆不知不觉带到了全德国。实际这就是一个品牌推广和传播的极好案例。可以说,德国普鲁士国王是一个品牌传播的高手。
品牌传播手段再高明,没有质量保证也是无源之水。德国的品牌是建立在质量的基础之上的,也就是说,如果没有质量的保障,任何品牌的宣传都是忽悠。德国产品的高质量有口皆碑,在此不再赘述。
而事情往往都有两面性。产品质量太高也会给企业带来问题。有一家德国企业,因为产品质量太好了,让它陷入了经营的困境。这家企业生产汽车的维修工具等产品,大家都知道,德国的汽车质量是非常好的,不容易坏,就意味着很少去用维修工具,这是其一。其二,它自己的工具也太好了,比如电钻的钻头不容易坏,要想更换工具也很不容易,这就意味着它的销售很难增长。
企业很快陷入了困境之中,怎么办?当时这家公司开会讨论:要么降低产品质量,让产品容易坏掉,董事会表决,没有一个人同意。要么是降低价格,也没有人同意。既然质量也不降,价格也不降,怎么办?于是,他们想到了一个办法,就是战略转移,转移到哪儿去?转移到美国去。因为美国汽车相对来说比德国车更容易坏一些。产品转移到了美国,后来获得了生机。后来又来到了中国,产品卖的更多了,现在的经营非常好,因为中国是一个大市场。
该公司名叫博世。这就是品牌的战略转移、品牌国际化的成功案例。
刚才讲的是高质量的、高价格的情况,接下来讲高质量、低价格的案例。德国有一家超市非常著名,叫阿尔迪,它是全德国商品价格最低的连锁企业,只要到那个店里去,就知道这个产品质量是有保证的,而且价格是最低的,可以放心购买。这家超市经营非常好,以至于美国著名的连锁企业沃尔玛都无法在德国与之竞争,只能退出德国市场。这家企业何以做到这么低的价格呢?是因为人工非常少,一个店里面两个到三个员工,顶多四个员工,一个人顶几个人用,又可以摆放东西,甚至当收银员。德国什么东西都便宜,但是人工特别贵,阿尔迪采用减少人工的办法来降低成本。
2012年我和几个名博前往澳大利亚与陆克文对话,回国前带几个人在墨尔本大街上闲逛,并购买一些东西。大家问我,到底去哪儿买比较合适?突然抬头看见有一家德国品牌——阿尔迪,我毫不犹豫地说,就到这个地方去买,把该买的东西在这里买足了,不用再去别的商场,因为阿尔迪是一个国际性的品牌,很多国家都有。我们在这个商店把所有该买的东西,如奶粉、巧克力等都买齐了,后来他们买完东西到别的商店,发现我说的很对,其他澳洲商店要比阿尔迪贵了很多。
除了产品质量过硬之外,服务也能够塑造品牌。有一家德国的公司,选择了另外一个战略,即根据客户的需求开发特殊的润滑油,居然开发了300多种,这就意味着要花很多的时间、金钱来研发产品,同时不能做到量产,这是很多企业都很忌讳的,但这家德国企业成功了,客户很依赖该公司产品。这家企业名为卡尔贝可。
公司把客户紧紧拴住,更主要的是服务,该公司基本上做到了一对一服务,一个客服人员面对另外一个客户,而且要保持常年联系,做到24小时把货送到。这是他们的承诺。
另外一家著名的企业是宝马公司,他们把宝马这个品牌跟时尚、休闲结合起来,这就是品牌的精准定位。
德国品牌为什么可以做得长盛不衰?德国人做事情有长远的眼光何重视细节有很大的关系。德国有一家设计公司,通过投标在南非设计一个公园,叫德塞公园。建造好了之后,南非人认为花了那么多钱,不值得。后来要建另外一个公园就不请德国人了,他们自己建。南非自行建造的公园后来出了问题。公园建好了以后才发现,门太小了,人多的时候非常拥挤,而且到夏天的时候,乘凉的地方太少,而且凳子也不够,还有很多的问题,比如还有积水等。而德国设计建造的公园,根本没有这些问题。可是大家知道,刚刚建造的时候,南非人一方面嫌价格贵,而且还觉得这个设计很愚蠢,门这么大,搞那么大干什么,嘲笑德国人的设计。事实上,这是德国人精心设计的。两家公园几年被比出结果来了。正因为是这样,所以德国品牌在得到了很高的美誉度。
此外,除了德国我还特别想讲以色列的创新,因为我10月份刚去过以色列。到了以色列以后,感觉那个地方太荒凉了,如果把我们放在那个地方,真不知道在那儿怎么生存,除了沙漠就是很荒凉的地方。但是,以色列把这么一个个城市建得那么漂亮。
以色列人很会创新。举一个例子,死海这个品牌怎么放大的,一般来说,建一些酒店,吸引更多的人到死海去游泳。这是普通人能够想到的,但是以色列人将死海当成了宝贝,把死海的泥沙开发成很多保健品,用来擦脸或者擦手,甚至还有不少保健功效,例如治疗颈椎、腰椎等。我们去过一个商店,我问过他们营业额是多少,回答是每年上千万美元。
我们还去过一个地方,是以色列的湿地公园,那里有五亿只长颈鹤。这里原来是一片沼泽地,有很多毒气。以色列把这个地方改造好了,不仅长草,而且水也很清洁,所以现在长颈鹤也到了这儿休憩,一共有5亿只,我当时问他们是怎么知道数量的?他们回答说是用军事雷达探测的。
我们还参观离死海不远的一个城堡,这个城堡是几千年前以色列人用来抗击罗马人的。一个小城堡每天有那么多的游客去参观,他们是怎么做到的?以色列前总统佩雷斯告诉我们,以色列的活力是永远在创新中,不断地创新品牌,这就是以色列一个小小的国家,具有这么强大竞争力的原因。
品牌再好也是需要推广的,推广需要找到合适的路径,传统的媒体还有一定的作用,但现在是网络时代,离开网络来谈品牌宣传,好像不太现实。2012年我去澳大利亚,一位朋友做奶粉、红酒生意,希望我们帮忙做一下品牌宣传。从澳洲回来后大家写文章,并附加了公司的一些关键词,到了12月份的时候,这位朋友打来电话说,三个月销售比以前八个月还翻一番。
为何突然在中国销路大增了呢?以前中国的销售商嫌这家公司太小,没有和他们合作,后来因为大量的网络宣传,让销售商感受到这家企业品牌推广的力度,从而打开了中国市场。
所以,这个时代酒香也怕巷子深,需要更多的宣传和推广,也希望在座获得五星级品牌的企业下更多的功夫,有实效地推广自己的品牌,通过品牌的推广而使企业获得更大的发展。谢谢大家。
来源 | 德意志
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十分钟网上培训精要分享。

手机丢失后如何止损

出门最害怕什么?当然是手机。在当下,丢手机的事情时有发生,但手机之于现代人,不仅仅是通信工具,很多交易账户都绑定手机,丢了手机麻烦多多,特别是节假日或在人群密集的地方。遇到这样的事情,在反思自已是否太粗心的同时,应当想办法将损失降到最低。幸好智能手机多具备“防盗窃”功能,就算是丢了手机,也能将其上存储的数据擦掉。
请一定保管好随身携带的财物
万一手机不幸“中招”
不要慌
这几件事赶紧做
手机丢失后先做6件事
完成以下这几件事,

阿里、腾讯会改变安防行业的现状吗?
【先锋人物】打击新型网络犯罪,洪江公安有个”狠角色”!

可能不会帮你找到手机,
却是帮你止损的有效途径。
1、致电运营商挂失手机号
2、致电银行冻结手机网银
网络时代,这点特别重要!重要!重要!
3、手机绑定过支付宝,拨95188挂失
万一别人打开你的支付宝……
钱可就没了
拨通电话后

客服可为你暂时冻结交易,
保证资金安全。
PS:支付宝钱包本身有手势密码设置选项,
平时使用时不要嫌麻烦,
丢手机的时候用处就凸显出来了。
4、微信用户登录110.qq.com冻结账号
微信里不仅有钱还有很多隐私……
如果被别人获得
细思恐极!
不要贪小便宜。世界上没有免费的午餐,哪怕在流行免费的互联网上也是一样。
5、修改微博、微信、QQ等密码
账号安全不容小觑!
登录之后及时将手机被盗信息发送朋友圈,
让更多人知道你手机被盗,
避免上当。
6、到手机运营商处补手机卡
没有电话多耽误事啊!
EHS员工代表必须深刻理解的专业领域基础知识内容
做完上面的6件事
你已经及时止损了
然后
还有两件事别忘了做
通知家人等易上当受骗群体
最后
手机丢了已经很虐心,
不要再因一时疏忽遭受更大损失。
赶快zhuan发出去告诉您的朋友亲人。
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市地税局开展消防应急宣教演练 增强安全意识

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信息安全审计主要内容覆盖了信息系统和业务系统在运行过程中所面临的各种潜在的风险以及面对的风险所能够去处理的这些对策,包括信息系统的基础设施的安全的风险,还有一些可靠性的风险和合规性的风险,以及在业务的过程中一些操作风险和合规性的风险。

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生物质燃料和天然气成本对比

随着当前国内颗粒市场不断壮大,毋庸置疑生物质颗粒现在已经成为很多投资者取代天然气赚钱的高效途径,那么天然气和颗粒的差别到底有多大?现在我们从燃烧值,经济值,以及可再生性等各个方面来综合分析比较一下二者之间的差别。

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首先,天然气的燃烧值是9000卡,颗粒的燃烧值是4200(不同的颗粒燃烧值不同,农作物秸秆的燃烧值在3800左右,而木屑颗粒的燃烧值在4300左右,我们就取中间数字).天然气每立方在3.6元,而一顿颗粒的燃烧成本在900元左右(按颗粒每吨1200元计算)。我们来假设一吨的锅炉燃烧一个小时需要60万卡的热量,那么需要燃烧的天然气和颗粒分别是66立方和140千克。根据前面我们来计算一下:天然气的费用是238元,而颗粒的费用是126元。这个结果显而易见。(有份报道显示,4吨的锅炉燃烧成本综合费大约在2333000元,而燃气锅炉每年的成本却在3784440元,二者整整差了1451400元!这个例子就不详细列举了,有空大家可以从网上查查看看。)

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其次,天然气跟很多化石燃料一样,属于不可再生资源。用完了就没了。而颗粒是秸秆和树木的加工品,农作物秸秆和树木,甚至于树皮棕榈 果渣一切能加工颗粒的都可以,而秸秆和树木属于可再生资源。所以通俗点讲,哪里有秸秆和木屑,哪里就有颗粒。
再者,我们讲到颗粒是秸秆的加工品,基本上田间地头的农作物秸秆都能当生产原料,这就远远优于农民将自家的秸秆燃烧所造成的大气污染。据调查资料显示,颗粒燃烧时所释放的二氧化碳相当于植物在进行光合作用所释放的二氧化碳排放量,几乎可以忽略。就谈不上对大气会造成污染了。还有颗粒中的硫含量微乎其微达不到百分之零点二,投资者不用设置脱硫装置,不仅降低成本,还有利于大气的保护! 而燃烧天然气对空气的影响不用我详细列举大家也都会知晓了。

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最后一点,颗粒燃烧后留下来的灰渣也可加以利用,回归到田间会成为农作物的好肥料。

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尽管社交网络很盛行,但是邮件系统对组织的日常运作仍然很重要,得考虑灾难恢复计划,建立备份和救援机制,服务运营商不保证百分百可用,出现故障时如果没有备援计划,只能后悔莫及。
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【福田侨香】侨香公馆次卧转租2550,近深国投,华侨城,招妹子

LZ因为要出国读书,所以不得不忍痛将自己住了两年的温馨小窝转租,这个房子是2014年11月一起租下的,今年是第三年续签,2017年11月底到期。整套面积100平,公共区域大,有两个生活阳台,采光通风都很好。转租的是第二大的房间,5月17号前入住可以入住,价格是2550,家电齐全,拎包入住。因为已经续租了三年,所以价位非常合适,在这个小区已经很难找了。 几乎没有9000以下的精装三室。有兴趣的朋友可以加微信,二维码在最下方!! (情侣/闺蜜合租,请自觉忽略)【房间】:房间大小仅次于主卧,很舒适,温馨,有大衣柜,大飘窗。

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【室友】:主卧住的是形象设计师一枚,专业的化妆造型,自由职业,一半时间在出差,人很直爽 很爱干净。另外一枚室友是时尚编辑,大家各自独立又互相照顾,都是很好相处的室友。【交通】:楼下有数十班公交车每天呼啸而过,104路,107路,108路,235路,237路,25路,323路,325路,326路,328路,45路,B697路,B729路环线,M222路等,基本算是四通八达了,如果你感兴趣可以过来实地考察一下,毕竟是自己要落脚的地方。地铁站最近的是安托山和侨香站,走路10分钟,不过我们一般乘一站公交车再坐地铁,这样省时也省力。 我自己在车公庙附近上班,每天只需要坐326或328,班次很多,一般15分钟就可以到。【周围配套设施】:楼下小餐馆、便利店、家政公司一应俱全,对面是园博园,如果你热爱运动可以去跑跑步,离华侨城也非常近,晚饭后散步过去感受一下深圳文艺男女青年聚集度最高的创意园,喝杯饮料与好盆友聊聊天也是十分惬意的呢。另外不得不提的是深国投广场,走路约5分钟,山姆会员店、商场、电影院、美食广场等等等,也是周末娱乐休闲好去处。
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王秉刚:当下中国新能源汽车发展的七个关键问题

近年来,新能源汽车产销量实现了大幅增长,但是,由于骗补等问题的存在,导致新能源汽车的发展数据上出现了一些偏差,也暴露出一些问题,产业发展阶段的定位还需明确。
王秉刚 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长 中国汽车三十人智库成员
我国新能源汽车产业的发展在政府和企业的共同努力下已经取得了良好的成果,近年来,新能源汽车产销量实现了大幅增长,但是,由于骗补等问题的存在,导致新能源汽车的发展数据上出现了一些偏差,也暴露出一些问题,产业发展阶段的定位还需明确。同时,随着产业发展的不断加快,针对新能源汽车各个环节的关注和讨论也越来越多。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在最近一些会议上就以上问题发表了看法,并针对补贴政策、技术路线、排放标准、产品安全、行业竞争与商业模式等多个新能源汽车产业热点话题提出自己的建议。以下是王秉刚的发言整理。
一、我国新能源汽车尚处于培育阶段
我国新能源汽车发展从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列,2016年我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。
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一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。
2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为我国新能源汽车驶入快速道,进入快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来2015年四季度的峰值还多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分,随着国家对于骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据进行判断一个产业发展的趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。
我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力是国家政策为主还是市场为主。目前我国的新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品的性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。
依目前的政策设计,将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策,也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。
二、如何看待新能源汽车的碳排放?
最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策,在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗?”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。
电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。
我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。
这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。
我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新,可以给出全国的平均值与各地区的平均值。
比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%,全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。
而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁。而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。
我仍然借用新加坡的两个“排放因子”来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗电20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下电动汽车的碳排放是明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。
碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。
三、我国的电力供应是否能支持新能源汽车的发展?
这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,如果到2030年我国电动汽车保有量到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。
由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。
现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。
我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等仍然需要增加局部地区的电力供应能力。
四、电动汽车的安全问题
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电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。
电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其对在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。
目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。
说一下安全监控网络,我认为重在实效,我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。
五、电池行业的竞争问题
动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业对中国的新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池在进入中国市场有一些困难,也给了国内电池界一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。
我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要的支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。
这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。
化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额的资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面,现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握有未来电池的命运。
电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。

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去年在参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度同时要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟的目标,成为中国动力电池的创新巨人。
对我国的电池产品质量我做过一些调研,我认为总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。
就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上,这标明产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。
目前还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组的单体之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求是“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”,恐怕多数企业都达不到。就这点我们与日韩企业就有明显差距。
面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。
我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。
六、电动汽车分时租赁问题
推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。
采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显,又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。

现在很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。
除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。

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我考察过的芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁,从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,已经具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。
此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。
作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要的条件是城市政府的支持。我认为共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。
七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?
从今年开始国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。
首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。

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从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来电动汽车将大量取代燃油汽车。
我国在新能源汽车产业取得的进展很大程度归功于国家的鼓励政策,我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。
这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生的一些问题就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。
中国汽车三十人智库2017-04-28 22:50
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